如果吻合谷落在主要聲頻范圍內(100～2500Hz),玻璃的隔聲性能將大大降低,故應盡量避免。
　　
　　根據上式可見(jiàn),對于簡(jiǎn)單中空玻璃或者夾層玻璃,如果采用等厚的原片玻璃,2原片玻璃的吻合谷相同并產(chǎn)生疊加,使隔聲性能降低。如果采用不等厚的玻璃,則吻合谷頻率不同,隔聲性能得到改善。
　　
　　玻璃的隔聲性能比較
　　
　　國外對各種玻璃的隔聲性能進(jìn)行過(guò)系統研究,表6中列出的是美國河岸聲學(xué)試驗室(RiverbankAcousticalLaboratories)測得的各規格單片玻璃、夾層玻璃、中空玻璃、夾層中空玻璃等的傳聲損失,圖2是相同表面質(zhì)量的單層玻璃、中空玻璃、夾層玻璃和單、雙夾層玻璃隔聲曲線(xiàn)。從圖1和圖2可以看出。
　　
　　(1)這些玻璃的隔聲性能都遵循隔聲材料的規律;
　　
　　(2)表面質(zhì)量相同時(shí),隔聲性能從劣到優(yōu)的順序為:中空玻璃<單層玻璃<夾層玻璃<單夾層中空玻璃<雙夾層中空玻璃。
　　
　　充氣種類(lèi)的影響
　　
　　中空玻璃的充氣層介質(zhì)氣體種類(lèi)對中空玻璃組件的隔聲性能存在影響。從1960年代國外就發(fā)現了這種影響。以空氣為基準,聲波在不同氣體中的傳播速度有高有低。氦氣和氬氣比空氣輕,聲波傳播速度快;CO2和SF2比空氣重,聲波傳播速度慢。聲波傳播速度越快,透過(guò)該介質(zhì)傳播的聲能就越多,隔聲性能就越低。所以,中空玻璃充氣層中充以CO2或SF2會(huì )提高隔聲性能。然而,CO2或SF2對不同頻段起的作用不同,在中、高頻明顯提高隔聲性能,而在低頻,明顯降低隔聲性能。因為道路交通噪聲主要集中在小于800Hz,所以充CO2或SF2的中空玻璃在道路交通噪聲阻隔上會(huì )打折扣。研究表明,出于隔聲而加入惰性氣體的中空玻璃,氣體密度不必高標準,一般與空氣的比例在1∶4到4∶1之間。如圖3所示,低頻隔聲性能較高標準SF2的為好,但均比空氣為填充氣體的情況為差。美國主要的中空玻璃制造廠(chǎng)之一Cardi2nal推薦采用SF2與空氣(或氬氣)之比為1∶3的配置,以改善中空玻璃的隔聲性能[9]。
　　
　　通過(guò)深入分析多種規格組合的玻璃的傳聲損失、STC、Rw實(shí)驗數據,可以得出一些經(jīng)驗規律(如表7所示),這樣就可以對未經(jīng)隔聲實(shí)驗檢驗的玻璃的STC進(jìn)行估算。例如,經(jīng)實(shí)驗測得一夾層中空玻璃(規格為:1/8"玻璃+01030"Saflex(r)PVB+1/8"玻璃+1/2"空氣層(密封)+1/4"玻璃)的STC為39,倍增空氣層厚度到2514mm時(shí)STC為42,若該2514mm厚空氣層不密封STC是41。浦東全部機場(chǎng)用10mm(玻璃)+0176mm(PVB)+18mm(玻璃)規格的夾層玻璃,香港新機場(chǎng)和漢城機場(chǎng)用10mm(玻璃)+1152mm(PVB)+6mm(玻璃)規格的夾層玻璃,深圳機場(chǎng)采用12mm(玻璃)+1115mm(PVB)+6mm(玻璃)規格的夾層玻璃,可以估算它們的STC為40。
　　
　　對于通過(guò)改變規格參數來(lái)提高玻璃的隔聲等級STC,相關(guān)人士建議應按如下順序進(jìn)行調整:增加聲阻尼(采用夾層玻璃和增加PVB厚度)→增加空氣層厚度→增加玻璃厚度。