【中玻網(wǎng)】作為比亞迪總裁，2011年的王傳福顯然經(jīng)受了很大壓力，比亞迪旗下的三大業(yè)務(wù)板塊都出現了不同程度的問(wèn)題，導致了今年比亞迪業(yè)績(jì)的低迷。
　　
　　雖然比亞迪的業(yè)務(wù)覆蓋了IT、代工和汽車(chē)三個(gè)板塊，但現在人們更愿意將比亞迪看做是一家汽車(chē)公司，畢竟人們因為比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)而記住了這家公司。
　　
　　憑借在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，比亞迪帶領(lǐng)著(zhù)我國電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。雖然在我國新能源汽車(chē)政策、標準皆不確定的情況下，電動(dòng)車(chē)發(fā)展開(kāi)始承受著(zhù)質(zhì)疑，但是，技術(shù)出身的王傳福，更加強調企業(yè)家精力，堅定地推進(jìn)比亞迪的電動(dòng)車(chē)事業(yè)，并在私人消費市場(chǎng)難以打開(kāi)局面的情況下，適時(shí)地調整著(zhù)自己的思路，將電動(dòng)車(chē)推廣的要點(diǎn)放在了公交市場(chǎng)上。
　　
　　對于比亞迪的IT代工業(yè)務(wù)，王傳福并不認為這是一塊僅靠廉價(jià)勞動(dòng)力生存的行業(yè)。他認為，比亞迪恰恰是通過(guò)IT代工，掌握了自己的核心技術(shù)。而且，在財務(wù)上、技術(shù)上、管理上，IT、汽車(chē)、新能源三大產(chǎn)業(yè)板塊互為支撐，是一個(gè)和諧共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)自然群落，有著(zhù)旺盛的生命力。
　　
　　靠前財經(jīng)日報：今年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策遲遲未能出臺，純電動(dòng)汽車(chē)也面臨著(zhù)越來(lái)越多的質(zhì)疑。日前，通用Volt的燃燒更給行業(yè)敲響了警鐘。你如何看待目前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境？比亞迪優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交的策略，是否可以視作一種對當前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的妥協(xié)？
　　
　　王傳福：我認為中國發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，未來(lái)除了走電動(dòng)車(chē)道路，沒(méi)有第二條道路。美國汽車(chē)保有量達到90%以上，每人擁有0.9輛汽車(chē)，中國如果一個(gè)家庭擁有一部車(chē)的話(huà)就是4億部汽車(chē)，一年8億噸的成品油，貨品就是11億噸。2010年國家才進(jìn)口兩三億噸石油，進(jìn)口依存度達到55%.如果未來(lái)汽車(chē)都進(jìn)入家庭，石油達到11億噸的話(huà)，貨品的壓力就很難解決。從蘇伊士、馬六甲海峽運輸，全部形勢稍有動(dòng)蕩，油船無(wú)法靠岸，大家就要排隊加油了。
　　
　　因此中國發(fā)展能源沒(méi)有其他的道路可以選擇，因此我們認為中國發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的道路就是電動(dòng)車(chē)，比亞迪要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，這一點(diǎn)對中國尤為重要。
　　
　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展要分步實(shí)施，我們再仔細地分析，就發(fā)現耗油大戶(hù)中一塊是公共交通，一塊是私家車(chē)。私家車(chē)的數量大，實(shí)際上運營(yíng)時(shí)間比較短，一輛私家轎車(chē)，一天平均運行不到2個(gè)小時(shí)；一輛出租車(chē)運行22小時(shí)，一輛公共巴士相當于30臺到40臺私家車(chē)的耗油量。
　　
　　按照深圳計算，公交系統的耗油量占到深圳總油量的25%到30%，27000輛出租車(chē)加上13000輛大巴，再加上14000輛公交，占深圳總車(chē)輛的比例不到2%，耗油量和排污量卻達到了25%到30%.作為有責任的企業(yè)家，如果這一塊先電動(dòng)化，就將大頭解決掉了，石油安全解決掉了，城市的污染也就迎刃而解。
　　
　　我們比亞迪優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，是對目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的較佳適應。
　　
　　比亞迪有幸進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，就要將這個(gè)行業(yè)整合好，發(fā)展好，我們有50臺出租車(chē)在去年5月份投放，后來(lái)加了250臺，現在有300臺在運行。從整個(gè)運營(yíng)來(lái)看，續航是保證穩定的，沒(méi)有出現任何一臺安全隱患，包括著(zhù)火、冒煙的問(wèn)題，單車(chē)跑了15萬(wàn)公里，相當于私家車(chē)跑了四五年。
　　
　　日報：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化還未形成氣候的情況下，我們如何平衡新能源汽車(chē)與目前的傳統汽油車(chē)業(yè)務(wù)之間的關(guān)系？
　　
　　王傳福：新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)并不矛盾，應該是相輔相成的。從財務(wù)角度講兩塊業(yè)務(wù)的收入可以互相支持；從技術(shù)角度講發(fā)展傳統車(chē)的技術(shù)積淀可以應用到新能源車(chē)的研發(fā)上，研發(fā)新能源車(chē)獲得的新技術(shù)可以應用到傳統汽車(chē)上；從管理角度講也是一樣的，兩塊業(yè)務(wù)實(shí)際上是可以互補的。請大家給市場(chǎng)一些信心，給政策一點(diǎn)耐心，給比亞迪一些期待。新能源汽車(chē)應該用“革命”這種詞語(yǔ)來(lái)形容，涉及到政策、市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)能的問(wèn)題，是比亞迪的長(cháng)遠戰略。
　　
　　《靠前財經(jīng)日報》：前兩年，比亞迪在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及新能源領(lǐng)域，投入資金的力度都非常大。今年，在宏觀(guān)形勢整體趨緊的情況下，這種投入資金布局給比亞迪帶來(lái)了一定的壓力與挑戰。經(jīng)過(guò)這一輪的跌宕，你及你所帶領(lǐng)的比亞迪從中積累了怎樣的經(jīng)驗？
　　
　　王傳福：作為企業(yè)家來(lái)說(shuō)，有夢(mèng)想，也有壓力。前兩年國內市場(chǎng)對傳統車(chē)需求很大，因此我們產(chǎn)能相應增長(cháng)很快，應該說(shuō)對市場(chǎng)前景的估計我們過(guò)于樂(lè )觀(guān)了，犯了一些錯誤。今年比亞迪在很努力地工作，調整自己的發(fā)展步伐，與市場(chǎng)節奏相適應，狠抓品質(zhì)管理。
　　
　　壓力大的時(shí)候，頭腦更加的清晰，作出正確的決策，現在就是要沉淀下來(lái)，把事情做好。接下來(lái)我們會(huì )緊跟市場(chǎng)步伐，穩健發(fā)展傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)長(cháng)遠布局新能源汽車(chē)。
　　
　　日報：現在的比亞迪更多的是以一家汽車(chē)公司的形象出現在公眾面前，但我們知道，在電池和IT代工領(lǐng)域，比亞迪在行業(yè)內同樣是帶領(lǐng)者。請問(wèn)比亞迪未來(lái)這三大業(yè)務(wù)板塊各自的發(fā)展戰略是什么？
　　
　　王傳福：在比亞迪整個(gè)產(chǎn)業(yè)收入里汽車(chē)業(yè)務(wù)大概占到50%，在IT代工領(lǐng)域，在電池領(lǐng)域我們是真實(shí)掌握核心技術(shù)的。我們做了十幾年的電池、電機，我們對電池的研究已經(jīng)非常的深入，從模組到微電子控制，甚至整個(gè)軟件體系等，都有很深的積累。
　　
　　代工對于公司是很好的業(yè)務(wù)，靠前可以獲得很多好的技術(shù)，很多創(chuàng )新的技術(shù)來(lái)自于IT；第二可以培養很多的人才，全部化的人才，品質(zhì)管理的人才。
　　
　　汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在做好傳統汽油車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也會(huì )一如既往地加大在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)。同樣，在財務(wù)上、技術(shù)上、管理上，IT、汽車(chē)、新能源三大產(chǎn)業(yè)板塊互為支撐，是一個(gè)和諧共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)自然群落，有著(zhù)旺盛的生命力。
　　
　　日報：在代工板塊，傳統手機正在向智能機轉型，這對比亞迪有什么樣的沖擊和機遇。目前比亞迪也在大力拓展筆記本代工，如收購了夏新的筆記本業(yè)務(wù)，意圖強化該板塊。請問(wèn)在IT代工領(lǐng)域，未來(lái)有什么具體打算？
　　
　　王傳福：我們的電子代工業(yè)務(wù)一直是穩步增長(cháng)的，雖然今年的第二、第三季度受到大客戶(hù)業(yè)績(jì)下滑的一些影響，但是第四季度又恢復了。智能手機是一個(gè)大的趨勢，我們在做好傳統機型的技術(shù)基礎上，進(jìn)軍智能機領(lǐng)域是沒(méi)有任何問(wèn)題的。而且我們會(huì )陸陸續續跟主流的智能機客戶(hù)建立良好的合作關(guān)系。
　　
　　手機、筆記本電腦等為代表的電子代工領(lǐng)域是比亞迪發(fā)展的重要方向，通過(guò)合作我們可以建立很好的客戶(hù)關(guān)系，另一方面可以建立很好的管理團隊，形成技術(shù)沉淀，同時(shí)使我們對電子技術(shù)了解得更深，更主要的是為我們的股東帶來(lái)利益。
　　
　　日報：作為一家業(yè)務(wù)多元化、擁有員工近20萬(wàn)人的超大型企業(yè)，比亞迪正面臨著(zhù)從“規�？焖侔l(fā)展”向“精益化管理”轉變的挑戰，你及你所領(lǐng)導的高管團隊如何應對這一挑戰？
　　
　　王傳福：我們從事的IT代工領(lǐng)域本來(lái)就是全部上競爭相當充分的行業(yè)，在管理上、技術(shù)上一直按照全部標準，在這個(gè)方面我們是有優(yōu)異優(yōu)勢的�，F在我們會(huì )以全部標準作為基礎，優(yōu)化工藝流程，提升品質(zhì)管理。國內汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)日趨穩定，我們的經(jīng)營(yíng)也會(huì )越發(fā)穩健。
　　
　　精益管理的本質(zhì)是通過(guò)清理各種形式的浪費，不斷提升價(jià)值流效率。精益管理要求減少浪費，非常大的浪費是對人才的浪費，我們會(huì )注重培養很多既懂技術(shù)又懂管理的人才，從人才儲備上建立堅實(shí)的基礎；同時(shí)我們的日本相關(guān)人士隊伍會(huì )深入到我們生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節，去提升我們的過(guò)程控制水平，提高生產(chǎn)流程的效率。
　　
　　較關(guān)鍵的是我們會(huì )高層度優(yōu)化我們的激勵機制，對于業(yè)績(jì)好、提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)、減少浪費、降低消耗做出巨大貢獻的員工和部門(mén)，我們會(huì )提供有吸引力的獎勵。
　　
　　日報：從目前的全部、國內形勢和眾多相關(guān)人士的預測來(lái)看，2012年的經(jīng)濟形勢難以樂(lè )觀(guān)，在這種局面下，明年的比亞迪將準備采取怎樣的發(fā)展策略？
　　
　　王傳福：2012年的全部形勢、國內形勢具體如何，我們會(huì )時(shí)刻保持關(guān)注，根據較前沿的市場(chǎng)信息，從自身出發(fā)，適時(shí)調整我們的發(fā)展策略。
　　
　　以前IT代工領(lǐng)域我們過(guò)于依賴(lài)單一的大客戶(hù)，后續我們會(huì )在手機、電腦、零配件等方面增加一些大客戶(hù)，以客戶(hù)多元化降低單一客戶(hù)業(yè)績(jì)下滑的聯(lián)動(dòng)風(fēng)險。汽車(chē)業(yè)務(wù)方面我們會(huì )繼續推出新車(chē)型，不斷提高單車(chē)的附加值，把更多的科技含量增加到我們的新車(chē)型上。接下來(lái)我們的電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車(chē)會(huì )陸續在西安、長(cháng)沙等地上市，配合國家的新能源戰略，促進(jìn)各大城市公共交通電動(dòng)化。
　　
　　日報：近幾年，比亞迪從低調走向公眾，從“新能源概念”變得更為務(wù)實(shí)，你本人也越來(lái)越從“科學(xué)家”轉向“管理者”。在這一系列的變化中，你覺(jué)得較成功的是什么，較遺憾的又是什么？
　　
　　王傳福：因為我是做技術(shù)出身的，就會(huì )從技術(shù)的角度去思考一些問(wèn)題，所以比亞迪對產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng )新、企業(yè)戰略等的方向和定位就會(huì )比較準確。