汽車(chē)玻璃是一種雙層膠合玻璃，受到外力的撞擊時(shí)，如果力道不足以讓它破碎而只產(chǎn)生裂痕，中間的膠合層就會(huì )因空氣進(jìn)入和大氣壓力的作用而分離，如果繼續行駛，裂縫面積會(huì )越來(lái)越大，影響視線(xiàn)及行車(chē)安全。這時(shí)，如果去做汽車(chē)玻璃修補則是較理想的解決辦法�！　　　∑�車(chē)玻璃的修補主要是在裂縫中填補液態(tài)膠質(zhì)，清理縫隙。填補玻璃所用的材料是一種透明度很高的液態(tài)膠質(zhì)，靠紫外線(xiàn)加熱可迅速凝固，強度可達原玻璃的90％以上。施工過(guò)程也不是很復雜，主要工具是一支類(lèi)似針管構造的真空注射器，功能是將玻璃傷口內的空氣抽掉，然后填以玻璃修補劑。經(jīng)過(guò)反復幾次抽、壓后，修補的空間至少會(huì )有90％盛滿(mǎn)了填補液，這時(shí)再用紫外線(xiàn)燈上下左右各照射兩分鐘，讓修補液凝固。機器移開(kāi)后，傷口的中心點(diǎn)還會(huì )有一個(gè)小缺口，這時(shí)再滴入濃度較高的修補劑，蓋上玻璃片，同樣用紫外線(xiàn)燈照射烘干后，用刀片將表面刮平，涂上打光劑，用布磨光即可�！　　　⊥ǔＲ粋�(gè)圓形的傷口，在修補完成以后只會(huì )剩下一個(gè)小小的圓形痕跡或蛛絲狀的裂紋；長(cháng)條裂痕只會(huì )留下一條隱隱約約的線(xiàn)，而且只有在某個(gè)反光的角度，才看得到修補的痕跡，一般看到的仍是一塊“天衣無(wú)縫”的好玻璃。而且修補處的強度可以保證，硬化后的膠質(zhì)玻璃強度可達到原玻璃的90％以上�！　　　⌒扪a不是任何破損都可以做的，一旦玻璃已經(jīng)斷裂分離，或是破成碎片，都是不可修正的。而且若是裂痕太大，修補費用也許會(huì )與換塊新玻璃不相上下，何況還會(huì )留下疤痕。因此，汽車(chē)玻璃的修補，較好好是在小破損的情況下采用，方可省時(shí)省錢(qián)�！　　　� [詳情]

潤滑油在維修保養時(shí)使用的頻率非常高。潤滑油除了能保護發(fā)動(dòng)機、減少換油的次數外，還能節省汽油開(kāi)銷(xiāo)。在這個(gè)季節，同時(shí)也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車(chē)故障，“不當”的使用方法一般源于車(chē)友對潤滑油的四種“誤解”。針對以下四種“誤解”，長(cháng)城潤滑油汽車(chē)養護中心技術(shù)人員給予了有經(jīng)驗的解釋?zhuān)赫`解一：潤滑油經(jīng)常添不用換經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無(wú)法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過(guò)程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會(huì )逐漸下降，同時(shí)還會(huì )有一些消耗，使數量減少。誤解二：添加劑用處大真實(shí)的潤滑油是具備多種發(fā)動(dòng)機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油較講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車(chē)輛帶來(lái)額外保護，反而易與機油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應，造成機油綜合性能的下降。誤解三：什么時(shí)候潤滑油變黑了就該換油了這種理解并不一體。對于沒(méi)有加清靜分散劑的潤滑油來(lái)說(shuō)，顏色變黑的確是油品已嚴重變質(zhì)的表現，但現代汽車(chē)使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來(lái)，并分散在油中，減少發(fā)動(dòng)機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時(shí)間后顏色容易變黑，但這時(shí)的油品并未完全變質(zhì)。誤區四：潤滑油能多加就多加潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線(xiàn)之間為好。因為潤滑油過(guò)多就會(huì )從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì )提高發(fā)動(dòng)機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會(huì )加劇汽缸和活塞的磨損，還會(huì )加速污染潤滑油。其次，潤滑油過(guò)多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗加大。 [詳情]

2015年中國新能源汽車(chē)的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷(xiāo)售業(yè)績(jì)全線(xiàn)飄紅。較好新數據顯示，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。1月13日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )召開(kāi)了媒體懇談會(huì )，百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰與副理事長(cháng)歐陽(yáng)高明一同出現在媒體面前，并針對當下我國新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題提出了看法。陳清泰：新能源汽車(chē)發(fā)展快得讓人擔心贏(yíng)得認可中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)應該在走向成熟的過(guò)程中不斷進(jìn)步，從基礎的技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認可。因為30多萬(wàn)輛汽車(chē)如果能夠賣(mài)出去，用戶(hù)能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當的基礎，具備了相當的基礎條件。在這個(gè)背后還反映了各個(gè)城市和全社會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)，或者是新能源汽車(chē)的認同程度在提升，潛在的用戶(hù)在擴大，這個(gè)是很可喜的。這種技術(shù)能被社會(huì )上得到相當程度的認同、認可，這是非常不容易的，這是必須要闖過(guò)的一關(guān)。也為電動(dòng)汽車(chē)的后續發(fā)展奠定了一個(gè)比較好的基礎。骨干企業(yè)發(fā)力不夠從企業(yè)來(lái)看，大家對電動(dòng)汽車(chē)很熱情，熱情比較高，當然這個(gè)不均衡，原有的汽車(chē)骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實(shí)還是真實(shí)把電動(dòng)車(chē)當作了一個(gè)本公司的長(cháng)期戰略。因為電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，在“863”、“973”規劃的時(shí)候，骨干汽車(chē)企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的高層度還是比較深的，但是到真實(shí)開(kāi)始替代的時(shí)候，應該說(shuō)相對來(lái)看比較猶豫的，躊躇不前。當然，每個(gè)企業(yè)的戰略不同，有的公司需要把電動(dòng)汽車(chē)作為自己實(shí)現超越的一個(gè)機會(huì )，因此，把他作為自己的戰略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著(zhù)別人發(fā)展起來(lái)，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰略，每個(gè)企業(yè)有不同的戰略，我們很難責怪別人。但是從國家戰略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過(guò)電動(dòng)車(chē)，和全部技術(shù)差距相對較少的這樣一個(gè)領(lǐng)域，能夠實(shí)現新的打破，這是國家的戰略。企業(yè)要夯實(shí)技術(shù)基礎在產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)的時(shí)候實(shí)際上也有人提出了一些擔心，當一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎，如何能夠有更強的競爭。有媒體報道里邊中間隱含提了這么一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)中國（微博）的產(chǎn)銷(xiāo)2015年肯定是穩居大部分國家較好，但是中國電動(dòng)汽車(chē)軍團的實(shí)力就超過(guò)跨國公司了嗎？顯然不是。參考消息上也有一個(gè)報道，這個(gè)報道是德國的一個(gè)媒體寫(xiě)的，寫(xiě)的就是說(shuō)，中國的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了德國，從目前的產(chǎn)量、市場(chǎng)規模來(lái)看，我們確實(shí)是超過(guò)了。這個(gè)只不過(guò)是德國的汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)上還沒(méi)開(kāi)始發(fā)力，并不能認為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實(shí)際上我們在汽車(chē)文化，包括就電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)積累上還差距很大。如果我們在這個(gè)時(shí)候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴張上，前景會(huì )不好。我們的技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)，我們現在之所以有這么大的銷(xiāo)售規模，是政策驅動(dòng)的結果，不完全是市場(chǎng)。特別是在和主流燃油車(chē)相抗衡的領(lǐng)域，相關(guān)部門(mén)補貼是起了很大作用的，如果相關(guān)部門(mén)補貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真實(shí)過(guò)關(guān)了能夠和主流燃油車(chē)可以抗衡，現在我們還沒(méi)有達到這個(gè)水平。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，未來(lái)競爭的道路還很長(cháng)，真實(shí)能走到較好后，在這里邊能夠獲勝的，應該說(shuō)將來(lái)是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車(chē)子來(lái)四個(gè)輪子能轉的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個(gè)長(cháng)期戰略的話(huà)，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎。被保護下的企業(yè)只是晚一點(diǎn)被淘汰而已再有一個(gè)值得注意的，就是關(guān)于地方保護的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題雖然中點(diǎn)國務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有完全解決，這個(gè)帶來(lái)的負面效應是很大的。因為在市場(chǎng)規模還比較小的時(shí)候，怎么樣能使一切有競爭力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個(gè)公開(kāi)的市場(chǎng)，地方保護帶來(lái)的結果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競爭力的企業(yè)他也失去了參與競爭的機會(huì )，兩敗俱傷，不要以為保護一下地方企業(yè)就能夠過(guò)得了，沒(méi)那么簡(jiǎn)單，其實(shí)他只不過(guò)是在保護之下晚一點(diǎn)被淘汰而已。希望國家在這方面應該采取進(jìn)一步的措施，通過(guò)各種方式來(lái)解決這個(gè)市場(chǎng)分割的問(wèn)題。歐陽(yáng)高明：10年后汽車(chē)智能化格局將明了智能汽車(chē)智能化跟電動(dòng)化結合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因為我們傳統汽車(chē)的汽車(chē)電子的基礎相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動(dòng)化相結合，發(fā)展智能化的電動(dòng)汽車(chē)。在這個(gè)方面應該說(shuō)新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動(dòng)汽車(chē)的比較多為主，現在全部上大家也知道很多，國內的華為、樂(lè )視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。智能又是分級的，比方說(shuō)較好開(kāi)始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個(gè)是當前要普及的，不光是電動(dòng)汽車(chē)，所有汽車(chē)都要普及的，就是說(shuō)現在其實(shí)我們有很多電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車(chē)都有的。另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)，現在像百度前一段時(shí)間測試的寶馬汽車(chē)那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無(wú)人的自動(dòng)駕駛，就是自主的自動(dòng)駕駛，比方說(shuō)國外也有這樣的，無(wú)人的自動(dòng)駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來(lái)都會(huì )發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應用的角度肯定是輔助駕駛會(huì )上來(lái)的更快一點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò )化的接著(zhù)上來(lái)，較好后完全的自主的無(wú)人駕駛，有一個(gè)發(fā)展的階段。智能化汽車(chē)在“十三五”還會(huì )是一個(gè)百花齊放，是一個(gè)導入期，我們想象中的智能駕駛不會(huì )是那么快。中國的電動(dòng)化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規模是世界較好了，技術(shù)要逐步夯實(shí)，總體看比燃油車(chē)跟全部的差距要小得多，我們還是充滿(mǎn)希望的。再把智能化加上來(lái)，經(jīng)過(guò)10年，從現在開(kāi)始到2025年，汽車(chē)進(jìn)入強國就有希望了，在這個(gè)過(guò)程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企是一個(gè)相互結合的過(guò)程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來(lái)尋找汽車(chē)行業(yè)的人才，或者兼并汽車(chē)企業(yè)，也是可能的。同時(shí)，也有可能汽車(chē)企業(yè)來(lái)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個(gè)正常的市場(chǎng)競爭，究竟鹿死誰(shuí)手，10年之后大局基本上格局清晰，現在很難判斷，這是一個(gè)創(chuàng )新的百花齊放的五年。但不管怎么說(shuō)，這個(gè)過(guò)程對中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個(gè)制造業(yè)都會(huì )產(chǎn)生具有歷史意義的深遠影響。 [詳情]

　　商務(wù)部日前發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《辦法》)，并將在今年內正式實(shí)施。這個(gè)被業(yè)內人士視為汽車(chē)流通領(lǐng)域“基本法”的新《辦法》，引發(fā)廣泛關(guān)注。新《辦法》初衷是什么？有哪些新打破？汽車(chē)流通領(lǐng)域有哪些需要解決的問(wèn)題？我們采訪(fǎng)了商務(wù)部相關(guān)負責人、流通企業(yè)和業(yè)內相關(guān)人士�！　　　±稀掇k法》不適合汽車(chē)市場(chǎng)需要　　　　新《辦法》以前，我國2005年出臺了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)老《辦法》)，對汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)行授權管理�！　　　∩虅�(wù)部市場(chǎng)體系建設司政策處處長(cháng)肖榮臣說(shuō)，老《辦法》的出臺，緩解了當時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)混亂的問(wèn)題，推動(dòng)了我國汽車(chē)市場(chǎng)連續多年高速平穩發(fā)展�！　　　∈跈嘀贫刃纬闪艘粋�(gè)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者的“閉環(huán)”，優(yōu)點(diǎn)是方便管理，一定程度上便于保障服務(wù)質(zhì)量。然而，閉環(huán)的缺點(diǎn)在于限制和減少了競爭。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生變化，這個(gè)矛盾越來(lái)越突出�！　　　∫环矫�，生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商本來(lái)的平等關(guān)系逐漸失衡，生產(chǎn)商常常干涉經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)。另一方面，由于競爭不充分，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)出現服務(wù)質(zhì)量下降、價(jià)格虛高、強制消費者購買(mǎi)保險等問(wèn)題，并有愈演愈烈的趨勢�！　　　　坝袛祿�顯示，一些品牌汽車(chē)的零整比(零件和整車(chē)的價(jià)格比)高達12∶1�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)，如此高的零整比催生出很多怪現象，侵害消費者權益。比如“以換代修”：消費者汽車(chē)的一些小問(wèn)題可以通過(guò)簡(jiǎn)單修理解決，卻往往被要求更換零件�！　　　≌�車(chē)廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾也在加劇。授權管理方式下，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出汽車(chē)后，靠前時(shí)間發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商。市場(chǎng)供不應求時(shí)，這種模式?jīng)]有問(wèn)題。但當市場(chǎng)供大于求時(shí)，就會(huì )產(chǎn)生所謂“壓庫存”的問(wèn)題：盡管經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)不順利，汽車(chē)廠(chǎng)商仍然逼著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商多拿現車(chē)，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存量和資金壓力加大�！　　　　袄系哪Ｊ揭巡贿m合汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的需要�！毙�榮臣說(shuō)，結合新形勢，商務(wù)部開(kāi)始研究制定新《辦法》�！　　　⌒隆掇k法》鼓勵汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化　　　　肖榮臣說(shuō)，新《辦法》注重在供給側發(fā)力，一方面充分尊重市場(chǎng)，通過(guò)減少壟斷、增加競爭，更好發(fā)揮市場(chǎng)在配置資源中的決定性作用；另一方面鼓勵企業(yè)根據需求新變化，大膽創(chuàng )新，朝著(zhù)“競爭更充分、渠道更多元、選擇更多樣、服務(wù)更”的方向發(fā)展�！　　　　靶隆掇k法》的非常大亮點(diǎn)就是鼓勵汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化�！逼�車(chē)之家CEO秦致認為，新《辦法》明確，鼓勵發(fā)展共享型、節約型汽車(chē)銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，其中提到推動(dòng)汽車(chē)流通模式創(chuàng )新，積較發(fā)展電子商務(wù)。這意味著(zhù)4S店模式作為授權銷(xiāo)售形式的時(shí)代完全結束，新興銷(xiāo)售渠道和傳統銷(xiāo)售體系的共生結合成為趨勢�！　　　∏刂抡f(shuō)，新《辦法》給新車(chē)電商行業(yè)帶來(lái)很大信心。從2013年開(kāi)始，汽車(chē)之家開(kāi)始發(fā)展新車(chē)電商業(yè)務(wù)，致力于通過(guò)搭建一個(gè)效率高的新車(chē)線(xiàn)上平臺，為消費者提供更好的體驗和服務(wù)�！靶隆掇k法》不僅讓我們感覺(jué)選對了發(fā)展方向，而且也向廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商伙伴釋放出積較信號，促進(jìn)他們以更加公開(kāi)的心態(tài)積較擁抱電商平臺，共同提升行業(yè)發(fā)展效率�！鼻刂抡f(shuō)�！　　　�對于汽車(chē)配件銷(xiāo)售渠道壟斷問(wèn)題，新《辦法》規定，“供應商不得限制配件生產(chǎn)商的銷(xiāo)售對象；不得限制經(jīng)銷(xiāo)商、售后服務(wù)商轉售配件�！庇蟹治鋈耸空J為，這意味著(zhù)零部件價(jià)格可以大幅降低，不同平臺拼價(jià)格、拼服務(wù)，較終受益的是消費者�！　　　∑叫羞M(jìn)口車(chē)越來(lái)越公開(kāi)　　　　新《辦法》第九條提出，“經(jīng)銷(xiāo)商出售未經(jīng)供應商授權銷(xiāo)售的汽車(chē)，或者未經(jīng)境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)授權銷(xiāo)售的進(jìn)口汽車(chē)，應當以書(shū)面形式向消費者作出特別明示和提醒，并明確告知消費者責任主體�！辈簧贅I(yè)內人士認為，這將有利于平行進(jìn)口汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展�！　　　∑叫羞M(jìn)口汽車(chē)，是指未經(jīng)品牌廠(chǎng)商授權，由貿易商從海外市場(chǎng)購買(mǎi)，并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)�！　　　　拔覀兏杏X(jué)到，政策上對于平行進(jìn)口車(chē)越來(lái)越公開(kāi)了�！鼻刂抡f(shuō)，過(guò)去一年里，上海、廣東、福建、天津自貿試驗區開(kāi)展汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)。截至目前，四個(gè)自貿試驗區認證的汽車(chē)平行進(jìn)口點(diǎn)企業(yè)數量已達80家左右�！　　　�滾雷進(jìn)口車(chē)創(chuàng )始人陳鴻認為，通過(guò)進(jìn)一步放開(kāi)平行進(jìn)口車(chē)，鼓勵競爭、打破壟斷，符合中國更好發(fā)揮市場(chǎng)配置資源決定性作用的大方向。但是，平行進(jìn)口車(chē)還面臨一些障礙，比如很多汽車(chē)品牌本來(lái)實(shí)行大部分國家聯(lián)保，但一些汽車(chē)品牌偏偏在中國市場(chǎng)不實(shí)行聯(lián)保。如此一來(lái)，這些品牌的平行進(jìn)口車(chē)只能游離在保修之外，讓消費者選擇時(shí)多了顧慮�！　　　⌒�榮臣表示，對于平行進(jìn)口車(chē)，政策上是公開(kāi)態(tài)度的。將來(lái)還會(huì )出臺具體措施，進(jìn)一步化解平行進(jìn)口車(chē)的政策瓶頸，讓平行進(jìn)口成為消費者可選擇、能信任、有保障的汽車(chē)購買(mǎi)渠道之一�！　　　∫龑�汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)改善服務(wù)　　　　新《辦法》提出，“對于逾期拒不改正的，由商務(wù)主管部門(mén)給予警告或視情節輕重處以違法所得較高3倍不超過(guò)3萬(wàn)元的罰款；沒(méi)有違法所得的，處以不超過(guò)1萬(wàn)元的罰款�！庇腥苏J為，對于“財大氣粗”的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的處罰太輕，約束作用有限�！　　　⌒�榮臣說(shuō)，新《辦法》制定罰則首先要依據上位法即《行政處罰法》。當前新《辦法》的處罰標準，是按照《行政處罰法》和國務(wù)院有關(guān)文件的規定制定的�！　　　�從金額上看，罰款對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是九牛一毛，但處罰釋放的信號是重要的：處罰不僅可以影響消費者決策，還增加了企業(yè)的信用成本、品牌成本等，通過(guò)發(fā)揮市場(chǎng)的作用，讓違規成本以“乘法效應”成倍增加�！跋嘈胖仄放�、講責任的汽車(chē)企業(yè)會(huì )在信號的指引下，著(zhù)力通過(guò)改善服務(wù)，避免被處罰�！薄　　　⌒�榮臣說(shuō)，中國汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展了這么多年，市場(chǎng)發(fā)生很大變化，可以說(shuō)是“增速放緩、結構優(yōu)化、動(dòng)力轉換”�，F在一線(xiàn)城市市場(chǎng)基本已趨飽和，二線(xiàn)城市的需求也在放緩。汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入調整期，“躺著(zhù)掙錢(qián)”的日子一去不復返�！　　　　靶隆掇k法》其實(shí)還向汽車(chē)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商釋放‘適應需求變化，主動(dòng)改善服務(wù)’的信號�！毙�榮臣說(shuō)，市場(chǎng)是企業(yè)改進(jìn)服務(wù)較好的推進(jìn)器。汽車(chē)企業(yè)想要在市場(chǎng)中分一杯羹，會(huì )有改善服務(wù)的動(dòng)力。這是市場(chǎng)的力量，我們應該尊重�！　　　� [詳情]